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    眾泰大邁X5和吉利GX7汽車100%正面碰撞測試項目 擦出什么樣的火花?

    來源:汽車行業關注 劍虹  評論()  2016-12-22 17:56:25

    你聽說過神車網嗎?我也不知道為什么,突然間就火了,而且他們做的事特別有意思。

    從15年9月創辦到現在,總共做了五期的汽車碰撞測試,許多網友看了他們的碰撞測試視頻都覺得好。好又好在哪里?有什么值得推敲的地方,不好的地方又有哪些?

    神車網至今一共做了五期的碰撞測試,分別為第一期的朗逸VS軒逸,第二期的飛度VS愛麗舍,第三期的卡羅拉VS英朗,第四期的艾瑞澤5VS新桑塔納,和最新一期的眾泰大邁X5VS吉利GX7。拋開其他的問題,我們先來解讀一下這期視頻帶給我們什么樣的信息。

    首先,是兩款車型的信息對比,他們測出兩款車型的一些重要數據,待碰撞完再測量進行一個對比。

    【眾泰大邁X5】

    【吉利GX7】

    接著開始測試,兩款測試車的車頭都為撞擊的對象,分別以60km/h的速度撞向對方,實際模擬的是100%的正面碰撞。在高速攝像機的鏡頭下,視頻中以多角度慢動作回放的方式向大家解析清楚碰撞的基本要點,由他們的數據給出,得到的是:

    【以上為碰撞現場圖】

    然后也就沒有然后,只給出了數據,結果怎么樣只能自己分析分析了。

    碰撞車型的選擇?

    據網站的信息透露,測試的車型都為市面上普通消費者能夠直接購買的新車,非廠家指定車輛。碰撞車型的選擇,堅持車型級別基本對等,整車整備質量相差不大,市場銷售價格比較接近的原則。從兩款車型的基本信息可以看出,確實也差不多,而車型的渠道,也就不得而知了。

    【北美IIHS碰撞測試】

    為什么選擇100%的兩車正面碰撞?

    了解一些常見碰撞測試的朋友都知道,聽得最多都是北美的IIHS的25%的偏置碰撞、100%的剛性壁碰撞和側面碰撞,而這些一般都是單一車輛在運作,受力對象多數為墻壁或者車輛本身等。難道就沒有兩車的碰撞測試嗎?當然有,前陣子吉利帝豪GL的公開的側面碰撞測試項目,正碰車是以50km/h的速度撞向正在以16.7km/h行駛的側碰車,而側碰車的撞擊點是駕駛員髖骨所對應位置,也是撞擊后傷害最大的位置,基本是撞向車輛的前后車門位置。還有就是模擬連環追尾事故的瑞虎7碰撞測試,大概意思是藍色瑞虎7作為“子彈車”以50km/h的速度碰撞作為“目標車”的紅色瑞虎7,原本靜止的紅色瑞虎被追尾后以26km/h的速度撞向原本靜止狀態的空載大貨車,形成二次追尾。

    【瑞虎7三車連環碰撞測試】

    好了,那就再來看看本次正面100%的對撞測試,雖然也有可比性,但道路上真正完全100%的碰撞事故的概率少得可憐,沒多少人會選擇逆行在道路上吧。好,估計你又會說我這是對比一下兩車的碰撞結果,到底誰更結實,安全性更高。可是,一般兩車碰撞測試都是選擇同一品牌的,而不會選擇對立的競爭車型,之前也有奔馳Smart和C級對撞,15度角25%偏置高速對撞試驗的兩臺雅閣,就是沒有競品車型的碰撞,為什么?誰愿意拉個墊背的來得罪別人呢。

    【C—NCAP碰撞測試】

    參考意義有多大?

    首先,環境不嚴謹。你看一般知名的碰撞測試機構都是選擇在相對封閉的環境中進行測試的,我想因為這樣可以排除對大多數環境的干擾,對每一款測試車型都公平一些。

    第二,科技裝備缺乏。大家都知道正規的碰撞測試,前排后排都有模擬的假人,和各種數據采集的傳感器,碰撞完之后還可以利用車體的碰撞變形、假人的碰撞程度和各類傳感器的組合來中和分析,才得出結果。而神車網的是兩個車直接對撞,沒有假人,傳感器,只是測量車體潰縮空間的尺寸,不知道考驗的是什么?只是車頭的軟硬?

    舉個例子,雞蛋碰石頭,永遠是雞蛋碎,而加裝火柴盒的雞蛋再去碰石頭,這時雞蛋就不容易碎了。相信大家也明白了。

    【神車網第五期碰撞視頻:眾泰大邁X5 vs 吉利GX7】

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