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    為什么汽車碰撞測試實驗不用汽車撞汽車?

    來源:汽車行業關注 Jenson Wang  評論()  2015-12-06 17:22:00

    前言:汽車事故中車對車的比例相當大,為什么在碰撞實驗時沒有一個機構拿同級車來對撞?比如寶馬5系、奔馳E級、奧迪A6L/雅閣、凱美瑞、天籟;或者拿同價位的車型比較,比如拿寶馬X1、奧迪A4L、本田奧德賽來對撞。這樣測試更能對比出誰更安全不是嗎?


    實車對撞確實有的,不過賣點噱頭大過實用性~無圖無真相!


    本田雅閣CRV對撞實驗


    來個驚悚的,奔馳搞的,smart、C級對撞實驗


    下面兩張更驚悚,Smart、S級對撞


    發現沒,不管是廠家還是第三方,都是在一個品牌內找兩款車對撞,一是宣傳自家車都很安全,就當做個活廣告了~另一個就是,雙車對撞你讓哪個品牌來當墊背?測豐田拉上本田,還是測本田拉上大眾?世界上的車可以說無數種,總有測不到的對撞,那雙車對撞也意義不大了。

    碰撞測試的目的,就是在盡量相同的條件下,評價各款車的安全表現。當然安全碰撞標準本身是否公正、是否能最大程度模擬現實情況,同樣是很重要的,這點確實有改進的余地,各國標準也在逐步嚴苛。

    以歐洲新車評價規程(Euro-Ncap)和美國公路安全保險協會(IIHS)為代表的評價體系很有名,比如在都是100%全面積碰撞的上世紀,IIHS率先引入了50%偏置碰撞,結果慘不忍睹,各廠家耗費心力才將安全水平提升到如今的程度。而IIHS不甘心,接著推出了25%偏置碰撞測試,剛推出時幾乎哀鴻遍野,掛掉的車一大批,因為太難了!而率先取得和保持good這個水平的車型,則是很多中國人選車時第一時間“PASS”的日系車。

    再來說說民間瘋傳的“鐵皮越厚越安全”的觀點,那按理說Smart和奔馳對撞只有一死,因為Smart是塑!料!外!殼!可結果呢?雖然smart被撞翻了,沒辦法畢竟體量太小,但假人測試結果顯示人是能活下來的。


    為什么呢?


    看人家smart宣傳的車身結構:


    再來看看廣大人民群眾認為“摸上去”厚重的德系車安全結構,圖片是高爾夫7:


    再來看看日系車,同樣很有名的豐田goa安全車身:


    不知您發現個共同的現象沒有?

    廠!家!壓!根!不!提!外!殼!啊!

    沒錯,不管日系德系法系華系韓系,汽車壓根不是靠外面那層鋼板保護你的!
    那些自以為懂車,見著塊鋼板就往下按的車迷們,
    你們看得見、按得動的外殼,廠家壓根就不宣傳!
    好我們仔細想想:廠家傻么?不啊!傻怎么可能一年賣上千萬輛車那么多呢?
    那為啥明明按上去有手感、厚實的鋼板外殼,不管德系日系,廠家一概不宣傳呢?
    因為沒用!
    真正保命的是里面的剛性車身!那里才是真正大量的高強度鋼板好么!
    外殼就是車身覆蓋件,換句話說那是遮風擋雨的外衣~
    打個比方,難道你指望穿件外衣就能防彈么?不還是得里面穿件防彈衣么……
    汽車同理啊!安全不安全,看車身結構,不是外殼鋼板,不要再被那零點幾毫米忽悠了,真想看安全不安全,看車身結構吧。

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