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    尋找消失的文件56510.html 質檢總局新速騰后軸縱臂斷裂問題報告成謎

    來源:汽車行業關注 Ata  評論()  2015-07-17 13:57:58

    汽車營銷分析7月17日報道- 昨晚(7月16號)汽車行業關注公眾號(autoWechat)推送的頭條是《這一條新聞從來沒有發生過》,如下圖,正文是Not Found,因為,我們實在是不知道應該說些什么。


    先說一下事情的來龍去脈,在昨天上午早些時候,有消息說國家質檢總局缺陷產品管理中心網站www.dpac.gov.cn發布了關于新速騰后軸縱臂斷裂問題的調查報告,報告中認定新速騰缺陷及之前“打補丁”召回措施不足,要求新速騰重新召回。內容如下圖:

    但很快,報告發布還不到一個小時,只有少數一些人在微博剛提起這個事情的時候,又有一個新的消息傳來,堂堂的國家質檢總局缺陷產品管理中心網站被黑了。經檢測,我們發現中心網站并不像是以往各種網站被黑,沒有黑客宣言,服務器也沒有各種延時卡頓反應,僅僅是WEB服務器停了,是的,僅僅是某個有服務器權限技術員或者黑客,把web服務關了,目的是使得網站打不開。

    幾個小時以后的傍晚時分,我們發現網站可以打開了,但是,我們驚訝的發現,一些東西消失了。專題頁面消失了,報告頁面也消失了:

    http://www.dpac.gov.cn/ztbd/xst2015/ 404

    http://www.dpac.gov.cn/ztbd/xst2015/wtjd/201507/t20150715_56510.html 404

    用服務器技術員的話來說,要么xst2015下面的文件從來沒有出現過,要么就是被刪了,總之,重新可以打開的國家質檢總局缺陷產品管理中心網站上找不到報告。

    于是,我們發了如下一條微博,

    過了10多分鐘,我們驚奇的發現,這一條微博的瀏覽量出奇的低,低到似乎沒有人關心這條消息,我們用另一個微博帳號登錄,發現另一個帳號的微博首頁相應的時候點上看不到汽車營銷分析所發的那條微博,呃,被屏了,于是,我們開始懷疑一些東西。晚間的時候,也有媒體開始辟謠:網上流傳速騰調查報告是假的。難道我們所看到的東西是假的?對于這些假的東西微博也開始屏蔽了?

    http://www.dpac.gov.cn/ztbd/xst2015/wtjd/201507/t20150715_56510.html 我們就從這一個 404頁面(術語,服務器上找不到這頁面)開始去做一些假設,發現一些我們感興趣的東西如何。我們知道,大多數的網站,更不要說政府部門的網站都會有一個網站內容系統(CMS),工作人員打開后臺, 輸入用戶名密碼建欄目,發文章,然后系統就會生成頁面。一切都很方便,并且,一切都會很有規則。那么,這些規則是什么呢,我們對比以往網站上已有的內容,總結規律如下:

    http://www.dpac.gov.cn/ztbd/xst2015/wtjd/201507/t20150715_56510.html---------

    官網網址-----/所有專題入口/專題名稱/專題的子欄目/文檔生成月份/t文檔生成日期_文檔在系統的id順序號.html

    注意這里的“文檔在系統的id順序號”,大多數的CMS對這個ID號有兩種處理方式,一是只有文章分配ID順序號,另一種是,欄目和文章都共同參與ID順序號的分配,假如你在系統建一個欄目,已經分配的系統ID是1000,那么,當你再發一個文章的時候,則會分配1001為id號。基于中心網站規則的分析,我們猜測可能文章,專題,用戶反饋,公告等都會參與這個系統的ID分配。

    圖中的發布于7月15號的56510的文章,那么離這個時間點很近的文章想必比這個ID號前一點點,我們找到網站里的一篇文章證實了想法:發布于 7月14號的 《【美國】IC BUS、INTERNATIONAL 卡車召回》http://www.dpac.gov.cn/qczh/gwzh/usa/201507/t20150714_56506.html   恰好與56510相差4。

    事情分析到這里,其實就是想告訴大家一個結論:國家質檢總局缺陷產品管理中心網站曾經在2015年7月15號發布過速騰后軸縱避斷裂問題的報告,這份報告按照以往制作專題的習慣,放在專題報導(ztbd)欄目下,并命名為新速騰2015(xst2015)專題,在新速騰的下有一個問題解答(wtjd)的欄目頁。文件產生于2015年7月15號,于是系統生成了一個201507的目錄,并把報告地址生成為t20150715_56510.html文件,其中的56510是系統對這個文章或欄目自動產生的順序ID號。因為56510已經被網傳的圖占用過了,可能在這個地址附近還發布了其他一些文章占用掉了一些ID號,他們在刪除掉56510之后會做很多工作,唯獨ID這個細節他們不會重視到,因為要修改這個ID并不是系統常規的功能,所以只能在數據庫里頭改,而一旦數據庫要修改,又不知道系統哪里會調用到,所以,為了省事,這個細節一般不會處理到。

    那么,當網站再次更新的時候,會產生一個ID號為56510后不遠的文章,因為系統56510已經被占用過,只能再發布的時候只能產生56510之后的ID號。56510如果曾經存在被刪除,會不會產生56510的ID號呢,答案是不會,舉一個例子,如果曾經有56510的文章,然后很快有人評論了,當刪除文章的時候,評論可能還存在(通常這兩個東西會分開存儲),系統把文章和評論關聯起來的方式就是系統ID號,那么原有文章的評論就成了新發布文章的評論,整個系統就會變得異常混亂,所以你刪了一個文章,那么ID號一般不會再占用舊的,而是從系統里的最后一個ID繼續往下分。

    我們也不妨大膽的猜測一些東西:

    1.基于現在的輿論壓力,國家質檢總局缺陷產品管理中心網站會很快發布新的報告,但他們不會像以往政府部門一樣積極辟謠;

    2.國家質檢總局缺陷產品管理中心網站不會以官方的方式首先辟謠,因為他們發布過了,只是出于一些原因刪除了,所以他們不會去干指責別人傳謠的事,因為,他們不知道在那一個小時里面有多少人以多少種方式記錄了他們曾經做過的事情,他們只能以一種默默發布報告的方式表明姿態;

    3.網站的下一次發布的欄目或者文章的ID號恰好是56510之后,因為56510已經被網傳的圖使用過了;

    4.作為當事人不會辟謠,但一汽大眾和一些媒體會辟謠,一次姿態還是要做的。

    如果這些事情發生,那么,一切都太巧合了:網傳的圖完全符合系統的命名規則分配的ID順序號;服務器恰好被黑或者恰好在維護;國家質檢總局缺陷產品管理中心網站新發布的內容跳過了網傳文章中被占用的ID號......各位有興趣的網友不妨去國家質檢總局缺陷產品管理中心網站www.dpac.gov.cn 驗證一下,看看我們有沒有說對。

    我們不希望這樣的猜測成真,因為一個國家的質量控制部門失守是極其可怕的事情。

    【完】

    最新相關文章:質檢總局沒刪除的鐵證:關于一汽-大眾新速騰缺陷調查報告的引用圖片

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